אוטוקלאב עבור תעופה וחלל
השימוש באוטוקלאב בייצור סיבי פחמן שימש בתחילה בעיקר בתעשייה האווירית, שכן עלות שיגור חלליות עומדת ביחס ישר למשקל שלה. לכן, כיצד להפחית את משקלה תוך הבטחת ביצועי החללית הפך לנושא החשוב ביותר. חומרים מרוכבים של סיבי פחמן היו בשימוש נרחב בתעשיית התעופה והחלל בשל החוזק הספציפי הגבוה שלהם, המודול הספציפי הגבוה וטווח ההתנגדות לטמפרטורה גבוהה. כמעט כל גופי החללית, הפנים, המבנים ומנועי התעופה עשויים מחומרים מרוכבים של סיבי פחמן. בשנים האחרונות, עם הירידה בעלויות הייצור של חומרים מרוכבים סיבי פחמן, החלו גם מטוסי תעופה צבאיים ואזרחיים להשתמש בחומר זה על א. קנה מידה גדול כדי להפחית משמעותית את משקל מבנה הגוף, לשפר את האלסטיות האווירודינמית ולשפר את הביצועים הכוללים של המטוס.
לפי הסטטיסטיקה, חומרים מרוכבים של סיבי פחמן מהווים כיום 70% עד 80% מהשימוש במטוסים עסקיים קטנים ומסוקים, 30% עד 40% במטוסים צבאיים ו-15% עד 50% במטוסי נוסעים גדולים. קחו כדוגמה את ה-B777 של חברת בואינג בארצות הברית, שיעור החומרים המרוכבים של סיבי פחמן המשמשים בדגם זה של מטוסים מגיע ל-9 אחוזים. חומרים מרוכבים מתקדמים אלה משמשים בעיקר בזנב מטוסים, דש, גלגלון, ראדום, יריעת מטוסים, תאורה, קורת רצפה ורכיבים אחרים, במיוחד כולל: תיבת כנף עם משטח קבוע אנכי, תיבת זנב שטוחה, הגה, מעלית, לוח קיר בקצה הקדמי והאחורי. , קורת רצפה, גלגלון חיצוני, דש חיצוני, דש, פלפרון. תהליך ייצור החיטוי שדיברנו עליו היום נדרש לתיקון העורלה, ספוילרים פנימיים וחיצונים, לוחות קיר שוליים נגררים, תאי מנוע, יריעת תמיכת מנוע, דלתות גלגלי נחיתה קדמיות, קצוות קדמיים קבועים, כיסויי אנטנות מכ"ם וכו'.
