לואו טאו, המנהל הכללי של HRC Automotive, שנחשף לאחרונה בראיון כי בהתבסס על הזמנות לקוחות, רכבים בעלי גוף סיבי פחמן המיוצרים בסין צפויים לעלות על 10, 000 בשנה הבאה, עם פריצות דרך נוספות שצפויות עד 2025. "באופן שמרני, נפחים שנתיים יגיעו לאלפים," הצהירו.
מנהיגות שוק
HRC מחזיקה כיום בנתח של 70% בשוק גוף הרכב של סיבי פחמן בסין.
כוחות מניעים מאחורי הביקוש
הצמיחה המהירה של רכבי אנרגיה חדשים (NEVS) עוררה ביקוש נפץ לחומרים קלים. רכבים חשמליים, העומסים על ידי סוללות ליתיום-יון כבדות, עומדים בפני עליית משקל משמעותית בהשוואה למכוניות המסורתיות המונעות על ידי דלק. משקל נוסף זה מגביל את טווח הנהיגה, ודוחף את יצרני הרכב להפחתת מסת הרכב באמצעות רכיבים קלים.
במקביל, הפרימיום של מותגי הרכב הסיניים מאיצים את הביקוש לחומרים מתקדמים כמו סיבי פחמן.
שותפויות אסטרטגיות
HRC הבטיחה שיתופי פעולה עם מותגי יוקרה כולל יאנגוואנג של BYD, Zeekr של Geely ו- Lotus, והיפר של Gac Aion. דגמים כמו Hyper SSR כבר נמצאים בייצור, בעוד שאחרים כמו יאנגוואנג U9 מתקרבים לייצור המוני.
חדשנות בבטיחות הסוללות
HRC משתפת פעולה עם יצרני סוללות מקומיים מובילים לפיתוח מערכות נגד התנגשות סיבי פחמן לחבילות סוללות. מינוף התנגדות החוזק הגבוה של סיבי פחמן ועמידות בפני קורוזיה, הטכנולוגיה עשויה לשפר משמעותית את בטיחות הסוללות תוך שמירה על עליית עלויות מתחת ל -2%.
מסלולי הפחתת עלויות
"בעוד שחלקים רכב מסורתיים רואים הפחתת עלויות דרך יתרונות הגודל, ירידת העלות של סיבי הפחמן מסתמכת יותר על חידושים טכנולוגיים ותהליכים", הסביר לו. "למשל, התהליכים התרמופלסטיים שלנו מפחיתים את עלויות הייצור ב -70%. מכיוון שתהליכי הייצור מהווים את 70-80% מכלל העלויות, התקדמות כזו היא טרנספורמטיבית."
התקדמות זו מציבה HRC בחזית המהפכה של חומרי הרכב של סין, ומניעה פתרונות בר קיימא וביצועים גבוהים לעתיד הענף.
